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中汽协数据显示

2020-02-27 17:42栏目:betway体育手机版
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中国车市在连续下跌4个月之后,久违的“救市”呼吁再次响起。

中汽协数据显示,今年5月份起,国内汽车产销量开始低于上年同期水平,而这一状况已经持续了4个月。在刚刚过去的8月份,国内汽车产销量与上年同期相比分别下降8.4%和3%;前8个月汽车累计产销量分别为1518.24万辆和1501.72万辆,低于上年同期。面对多项数据的走低,中汽协秘书长董扬日前发出了“放号救市”的喊声,迅速引发业界的极大关注。

中国车市的现状,是否真的到了出手救市的地步?若是救,什么样的措施方法较为妥当?根据中汽协的预判,今年车市负增长端倪或已显现。接下来2016年车市前景如何,会回暖么?本期盖世论衡特邀国家信息中心信息资源开发部主任徐长明、全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源、汽车行业知名评论员贾新光围绕以上这些热点问题展开讨论。

论衡之一:中国汽车市场是否需要被挽救?

持续低迷的车市,让中汽协再度修改了对今年市场的预判,从年初的正增长7%,到年中预估增长3%,甚至到如今可能出现负增长。

汽车市场销量逐月下滑,在经历4连跌后,中国汽车工业协会常务副会长董扬喊话:要想提振车市,不妨试试“放号救市”,也就是让现在已限购的7座城市增加允许市民购车的数量。且不说此举妥当与否,单从中国汽车市场目前的现状来看,是否真的到了需要政府出手救市的局面?

对此,徐长明首先表示,是否需要政府救市还得从两个方面来看。

第一,没必要救的理由。从汽车行业自身的发展情况来看,现在的低增长预示车市已进入到了一个调整期,这并不是坏事。“车市增速的放缓,可以使行业各方面的发展都走向常态,回到正轨。”徐长明告诉记者,“我们并不希望汽车市场继续保持之前的高增长态势,因为,自主品牌还没发展起来。”车市的低速或匀速增长,可以为自主品牌的发展壮大留有更多的时间和空间,而且汽车行业自身也可以进行一番调整。

第二,有救市必要的理由。“若接下来整体经济下行压力加大,那么就有必要启动救市。”其指出,想要寻找经济增长点,汽车业无疑是最好的选择,“汽车产业链长,带动力强,它的增长能加大对整体经济恢复的信心。”而汽车业一旦减速,就业人数、经济效益等都将受到影响,在这种情况下,适当的短期救市或可行。

在贾新光看来,现在面临最主要的问题是,经销商库存压力大,销量的下滑导致经销商大面亏损。车市的低增速究其原因,除了整体经济不景气外,各地不合理的政策也是主要影响因素,如:大城市的限购限行,二手车全国流通受阻等,这就直接导致车市本来应该有的消费需求得不到释放。

“救市并不是一个高明的办法”,朱孔源直言,现在的市场情况,是宏观经济影响下的结构性问题,并不是简单的车市下滑,若是单纯为了冲量去救市显然不可取。“汽车虽然是国家支柱型产业,产业链长,带动作用好,但它也隶属于工业产品,也得随着大环境走。”

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